सेंटर फॉर ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च एंड मैनेजमेंट (CTRAM) ने अंबेडकर भवन, नई दिल्ली में अपने प्रमुख राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स सेमिनार 2025 का आयोजन करते किया। इस सेमिनार में सरकार और उद्योग के प्रमुख लोगों को एक मंच पर लाया गया, ताकि सीमेंट, ऑटोमोबाइल और कार्गो एग्रीगेशन लॉजिस्टिक्स और रेल गुणांक बढ़ाने की संभावना पर विशेष ध्यान देने के साथ भारत में लॉजिस्टिक्स के उभरते परिदृश्य पर चर्चा की जा सके।
कार्यक्रम का उद्घाटन मुख्य अतिथि हितेंद्र मल्होत्रा (सदस्य परिचालन और व्यवसाय विकास, रेलवे बोर्ड), संजय स्वरूप (सीएमडी, कॉनकॉर) और CTRAM के वरिष्ठ अधिकारियों ने किया। सेमिनार की शुरुआत CTRAM नेतृत्व और प्रमुख गणमान्य व्यक्तियों के संबोधन से हुई।
प्रारंभिक टिप्पणियों में, वक्ताओं ने लॉजिस्टिक्स में रेल की घटती हिस्सेदारी पर प्रकाश डाला, भू-राजनीतिक व्यवधानों, एक गतिशील कारोबारी माहौल और बदलती उपभोक्ता प्राथमिकताओं से संबंधित विभिन्न चुनौतियों के संबंध में चर्चा की। डिजिटलीकरण, नवाचार और स्थिरता पर बल देने के माध्यम से रेल की बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने के अवसरों पर भी चर्चा की गई। रेल की भूमिका को बढ़ाने और मल्टीमॉडल एकीकरण को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण पहलों में समर्पित माल गलियारों की स्थापना, रेलवे के बुनियादी ढांचे में सुधार के उद्देश्य से पर्याप्त निवेश और एक लाख से अधिक नए वैगनों का प्रयोग प्रारंभ करना शामिल है।
पहला सत्र सीमेंट लॉजिस्टिक्स पर केंद्रित था, जिसमें इस क्षेत्र में भविष्य के रुझानों और नवाचारों पर चर्चा की गई। सीएलओ, अल्ट्राटेक सीमेंट, सीएलओ, अदानी सीमेंट और एमडी, सीडब्ल्यूसी जैसी कंपनियों के उद्योग के प्रमुखों ने कुशल सीमेंट लॉजिस्टिक्स में वेयरहाउसिंग की आवश्यक भूमिका के साथ-साथ टिकाऊ सीमेंट लॉजिस्टिक्स हासिल करने और सेक्टर के कार्बन फुटप्रिंट को कम करने की रणनीतियों पर विचार किया गया। 600 MTPA की वर्तमान क्षमता और 65% क्षमता पर परिचालन के साथ, सीमेंट क्षेत्र में महत्वपूर्ण सरकारी पूंजीगत व्यय द्वारा संचालित वार्षिक मांग में वृद्धि होने की संभावना है। रेल परिवहन की हिस्सेदारी को मौजूदा 10% से बढ़ाकर 25% करना, विशेष रूप से थोक सीमेंट परिवहन में, लागत दक्षता हासिल करने और उत्सर्जन को कम करने के लिए महत्वपूर्ण होगा। इन उद्देश्यों को समर्थन देने के लिए विभिन्न उपायों पर चर्चा की गई, जिसमें मौजूदा नीतियों का सरलीकरण, उपभोक्ता परामर्श, एलटीटीसी अनुबंधों को अपनाना और वैगन डिजाइन में सुधार शामिल हैं। ऑटोमोबाइल लॉजिस्टिक्स पर दूसरा सत्र (मारुति सुजुकी, एसआईएएम, एपीएल लॉजिस्टिक्स वैस्कॉर, जीएटीएक्स इंडिया के प्रतिनिधि) बुनियादी ढांचे के विकास और निवेश रणनीतियों, टिकाऊ पर्यावरण के अनुकूल, पहले मील और अंतिम मील कनेक्टिविटी और क्षेत्र में अभिनव वैगन डिजाइन की आवश्यकता पर केंद्रित था। चर्चा में ऑटोमोबाइल लॉजिस्टिक्स में रेल की हिस्सेदारी को दस वर्षों में 5% से बढ़ाकर 10% करने से लेकर एसयूवी की बढ़ती ऊंचाई को समायोजित करने के लिए वाहकों के नए डिजाइन तक शामिल थे, जो डबल स्टैकिंग में चुनौतियां पैदा कर रहे थे। समर्पित माल गलियारों का उपयोग बढ़ाना और समर्पित ऑटो हब को बढ़ावा देना, प्रभावी लॉकिंग के माध्यम से कार्गो सुरक्षा और एनएमजी की उपलब्धता सुनिश्चित करना कुछ ऐसे समाधान थे जिन पर चर्चा की गई।
अंतिम सत्र कार्गो एग्रीगेशन और बीओजी पर आधारित था। इसने भारतीय रेलवे की कमोडिटी बास्केट (अमेज़ॅन, नेस्ले, एवीजी लॉजिस्टिक्स, एसीटीओ) का विस्तार करने के उद्देश्य से कार्गो एकत्रीकरण रणनीतियों पर ध्यान केंद्रित किया। 2021-22 के फ्रेट इकोसिस्टम में बीओजी हिस्सेदारी 40% थी, लेकिन रेल गुणांक केवल 6% था, जो 2024-25 में केवल 8% तक बढ़ गया। अमेज़न इंडिया, नेस्ले और लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञों के उद्योग के नेताओं ने पारगमन समय में आश्वासन, युक्तिसंगत दरों और मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स योजना के माध्यम से संचालन की विश्वसनीयता के महत्व पर चर्चा का नेतृत्व किया, जिसे एकत्रीकरण में संबोधित करने की क्षमता है। पार्सल के ऑनलाइन भुगतान, व्यवस्थित कार्गो फ्रेट प्रबंधन, वेयरहाउसिंग सुविधाओं आदि की सुविधा के लिए प्रौद्योगिकी को एक प्रमुख प्रवर्तक होने का श्रेय दिया गया था। मल्टीमॉडल एकीकरण को बेहतर बनाने के लिए बाइमॉडल तकनीक की अवधारणा पर भी चर्चा की गई।
इस कार्यक्रम में लॉजिस्टिक्स दक्षता में सुधार, कार्बन फुटप्रिंट को कम करने और थोक एवं बीओजी परिवहन में रेल की हिस्सेदारी में सुधार के लिए नीति समन्वय, बुनियादी ढांचे के विकास, डिजिटलीकरण और निजी क्षेत्र के सहयोग के महत्व पर प्रकाश डाला गया।
Anveshi India Bureau
