न्यू पंडित दीन दयाल उपाध्याय जंक्शन से न्यू कानपुर तक 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से विशेष प्रयोजन निरीक्षण रेल कार चलाई गई। न्यू डीडीयू- न्यू शुजातपुर (210 किमी) की सेक्शनल गति को 75 किमी प्रति घंटे की गति से मालगाड़ी की आवाजाही के लिए फिट दिया गया था । सेक्शनल गति को और बढ़ाने के लिए आज इस सेक्शन का 100 किमी प्रति घंटे की गति से सफल ट्रायल रन किया गया। रैलकार 09:00 बजे डीडीयूएन से रवाना हुई और 82.53 किमी प्रति घंटे की औसत गति से 04 घंटे 05 मिनट में 337 किमी की दूरी तय करते हुए 13:05 बजे न्यू कानपुर स्टेशन पहुंची।
इसके साथ ही डीएफसीसीआईएल द्वारा नवनिर्मित नैनी पुल का निरीक्षण भी किया गया तथा निरीक्षण रेल कार 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से इस पुल से गुजरी। साथ ही न्यू कानपुर में रनिंग रूम लॉबी का शिलान्यास भी किया गया ।
निरीक्षण प्रबंध निदेशक रविन्द्र कुमार जैन और निदेशक परियोजना योजना पंकज सक्सेना द्वारा किया गया। निरीक्षण के दौरान जी डी भगवानी, कार्यकारी निदेशक (परिसंपत्ति प्रबंधन), अनुराग यादव, महाप्रबंधक (सिविल) (सीटीई), ए एस तोमर, महाप्रबंधक (एस एंड टी), ए बी सरन मुख्य महाप्रबंधक प्रयागराज पूर्व, आशीष मिश्रा, महाप्रबंधक, सुरक्षा, शशिकांत द्विवेदी महाप्रबंधक विद्युत, मन्नू प्रकाश दुबे अपर महाप्रबंधक (संचालन और व्यवसाय विकास)-ईडीएफसी और अन्य डीएफसी अधिकारी मौजूद थे। निरीक्षण मेसर्स जीएमआर के जीसीएम ग्रांधी मल्लिकार्जुन राव और जीएमआर के अन्य अधिकारियों की उपस्थिति में किया गया।
नैनी पुल का इतिहास:
भारतीय उपमहाद्वीप पर रेलवे के आगमन के तुरंत बाद कोलकाता को दिल्ली से जोड़ने के लिए ईस्ट इंडियन रेलवे के प्रयास में इलाहाबाद में यमुना पर बना पुल एक महत्वपूर्ण कड़ी था।
नैनी और इलाहाबाद के बीच इसका स्थान 1855 में ही तय हो गया था। विद्रोह के बाद 1859 में वास्तविक कार्य शुरू हुआ और दिल्ली-हावड़ा को जोड़ने के लिए श्री सिबली, मुख्य अभियंता के मार्गदर्शन में 15 अगस्त 1865 को पुल खोला गया।
इस पुल की लंबाई 3,150 फीट (960.12 मीटर) है। इसमें 200 फीट के 14 और 60 फीट के दो स्पैन हैं। पुल के ऊपर रेलवे लाइन है और नीचे सड़क है। इसे इंजीनियर रेन्डेल ने डिजाइन किया था। नीचे की नींव की गहराई 42 फीट तक है और निचले जल स्तर से गर्डर के नीचे की ऊंचाई 58.75 फीट है। गर्डर का वजन 4,300 टन है। अनुमान है कि इसमें करीब 2.5 मिलियन क्यूबिक फीट चिनाई और ईंट का काम किया गया था। उस समय निर्माण की कुल लागत 44,46,300 रुपये थी, जिसमें से 14,63,300 रुपये गर्डर की लागत थी।
इस पुल की एक अनूठी विशेषता इसका 13वां स्तंभ है, जिसका आकार ‘हाथी के पैर’ के आकार का है।
डीएफसीसीआईएल द्वारा यमुना नदी (प्रयागराज) पर भी एक उल्लेखनीय स्टील पुल बनाया गया है
यमुना नदी पर और प्रयागराज में सबसे लंबा पुल (1034 मीटर ) डीएफसीसीआईएल द्वारा बनाया गया था। यह ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर का सबसे लंबा पुल है और इसमें 17 स्पैन, 34 गर्डर हैं, डबल लाइन ट्रैक बनाया गया था । यह भारत के पूर्वी हिस्से को उत्तरी हिस्से से जोड़ने के लिए बनाया गया है ताकि भारी माल, खनिजों की आवाजाही हो सके और सुरक्षित , सुचारू ट्रेन संचालन हो सके।
यह सब 2016 में 1034 मीटर लंबे दोतरफा पुल के निर्माण के लिए सर्वेक्षण के साथ शुरू हुआ था और कॉफ़रडैम विधि और कैसन तकनीक (45-50 मीटर की गहराई के साथ 9 मीटर व्यास वाले 18 कुओं की नींव) की मदद से बनाया गया था। साथ ही, इसके खंभों की ऊंचाई 12.4 मीटर से लेकर 16.4 मीटर तक थी। 9520 मीट्रिक टन वजन वाले सभी 34 गर्डर स्वदेशी हैं और भारत में बने हैं, जिससे यह संरचना का एक उल्लेखनीय टुकड़ा बन गया है । यह एक भविष्योन्मुखी पुल है जिसे नदियों को जोड़ने वाले कार्गो मूवमेंट के लिए सतह और जलमार्ग परिवहन की संभावना को ध्यान में रखकर बनाया गया है, जिससे भारत एक लॉजिस्टिक हब बन जाएगा और आत्मनिर्भर भारत बनेगा। इसके इष्टतम उपयोग से लॉजिस्टिक लागत को कम करने का उद्देश्य प्रभावी होगा।
इसके अलावा, दिनांक 26.07.24 को न्यू खतौली से न्यू पिलखनी (UP और DN) के बीच सेक्शनल गति को 75KMPH से बढ़ाकर 100KMPH करने के लिए ट्रायल रन भी किया गया, जिसे सफलतापूर्वक पूरा किया गया।
Anveshi India Bureau
